„Nedostatek objednávek“ končí v éře globálního šíření raketově rostoucí námořní přepravy
Tyto rozvíjející se lodní společnosti možná nečekaly, že trh námořní dopravy, který loni prudce stoupl, se „ochladil“ tak rychle, že jen „sledoval jeho vzestup a kolaps“
Ding Chun, profesor na Světovém ekonomickém výzkumném institutu na Ekonomické univerzitě Fudan, uvedl, že vysoká míra inflace v evropských a amerických zemích spolu s geografickými konflikty, energetickými krizemi a epidemiemi výrazně snížila poptávku po lodní dopravě. což byl hlavní důvod prudkého poklesu globálních přepravních poplatků. Ding Chun věří, že ačkoliv současný propad má stáhnout abnormálně vysokou sazbu za přepravu z loňského roku zpět na relativně normální úroveň, „znamená to, že skončila éra nebetyčně vysokých sazeb za námořní přepravu“.
Kang Shuchun, generální ředitel China International Shipping Network, uvedl, že nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou vedla k prudkému poklesu lodní dopravy. Během epidemie byly dodávky některých materiálů v některých zemích přerušeny kvůli přerušení dodavatelského řetězce a v mnoha zemích došlo k „hromadění“, což také vedlo k abnormálně vysokým nákladům na dopravu v loňském roce. V letošním roce kvůli velkému inflačnímu tlaku globální ekonomiky poptávka klesla. Zároveň nebylo možné strávit dříve nahromaděný akciový trh, což přimělo evropské a americké dovozce omezit nebo dokonce rušit objednávky zboží. „Nedostatek pořádku“ se rozšířil po celém světě.
Velký počet nových lodí vypuštěných lodními giganty navíc prohloubil propast mezi nabídkou a poptávkou. Kang Shuchun řekl, že loňské abnormálně vysoké sazby za přepravu způsobily, že mnoho lodních společností hodně vydělalo. Některé velké lodní společnosti investovaly své zisky do nové stavby lodí. Před epidemií byla globální přepravní kapacita již vyšší než objem dopravy.
Čínské textilní exportní podniky musely v loňském roce pod tlakem trávit nadměrně objednané zboží
Wall Street Journal se domnívá, že kvůli mnoha nejistotám mezinárodní politické a ekonomické situace budou poplatky za přepravu pravděpodobně dále klesat mezi zbytkem letošního a příštího roku. Soudě ze současné globální ekonomické situace je sestupný trend námořní dopravy jistý, ale je těžké určit, do jaké míry a kdy klesne.
Na začátku roku mnoho dopravců podepsalo dlouhodobé dohody o cenách s přepravními logistickými společnostmi, aby se vyhnuli dalším potížím. Nyní je tržní spot náklad mnohem nižší než podepsaná cena. Pokud budou tuzemské podniky lodní logistiky slepě následovat snížení cen, poškodí to nejen zájmy vlastníků nákladu, ale poškodí to i dlouhodobou spolupráci a snížení cen nepřinese zvýšení poptávky po přepravě. "Je lepší zlepšit úroveň služeb než bojovat v cenové válce nebo rozvíjet nové podniky, jako je rychlá přeprava a logistika shromažďování nákladu."
V letošním roce se situace, že exportní podniky „těžko hledají škatulku“, jistě již opakovat nebude, ale to neznamená, že to zpracovatelskému průmyslu vyšle pozitivní signál k zisku. Mezi klíčové faktory ovlivňující příjmy podniku patří nákladní doprava velmi malým podílem, obvykle do 1 procenta hodnoty kontejnerového zboží.
S prudce rostoucími cenami benzínu a potravin se spotřebitelé v Evropě a Spojených státech již nehrnou nakupovat oblečení, domácí spotřebiče, domácí spotřebiče a kuchyňské spotřebiče, což vede k velkému nárůstu zásob maloobchodníků.
Velcí američtí maloobchodní dovozci nejsou optimističtí ohledně očekávání spotřeby v USA a podstatně snížili své maloobchodní objednávky. Wal Mart zrušil miliardy objednávek; Společnost Target zrušila více než 1,5 miliardy USD objednávek a uvedla, že podnikne „nezbytné“ kroky, včetně snížení ceny a zrušení objednávky. Wal Mart a Target nutí některé dodavatele absorbovat rostoucí náklady.
Dovozci v Evropě a Japonsku jsou ještě složitější. Euro oslabilo na paritu s americkým dolarem a jen klesl na nové minimum za více než 20 let. V důsledku toho prudce vzrostly jejich pořizovací náklady a někteří zákazníci se báli objednávat.
Nedávný průzkum, který provedla CCPIT na více než 500 podnicích, ukazuje, že hlavní potíže, kterým podniky čelí, jsou pomalá logistika, vysoké náklady a málo objednávek. 56 procent podniků uvedlo, že například cena surovin a logistické náklady byly vysoké, ačkoli krátkodobě klesla přepravní sazba námořních tras, ve střednědobém a dlouhodobém horizontu byla stále vysoká. 62,5 procenta podniků uvedlo, že jejich objednávky jsou nestabilní, mají více krátkých než dlouhých objednávek. Požadavky podniků se soustředí především na udržení stability a plynulosti mezinárodní a vnitrostátní logistiky, provádění záchranných a asistenčních politik a usnadnění přeshraniční výměny personálu. Některé podniky se těší na obnovení domácích výstav a otevření zámořských výstav, aby získaly více objednávek.
zdroj:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html